高合汽车为何遭遇困境？
新年刚过，上班第一天，高合宣布停产6个月，一时成为新年后新能源汽车界最大的瓜。于是，自媒体界一片哗然，将高合唱衰致死。跟威马似的，其实，这两家车企，都已成功迈出了第一步，有了量产车，且已在市场上开始了较量。远不致于UP主们吵吵的那么差。
我想说，很多车企是被众人骂死的，舆论的影响，让车主，消费者都彻底凉了心，影响了销售市场。
其实，高合、威马们远没有那么差，只是企业没有重视公众舆情的管理。
哪个企业的屁股都不干净，重要的是不要让人看见，影响形象。
没了形象， 产品还怎么卖？
面子很重要，后果很严重。
高合的产品，在新能源队伍里是做地最高端的，最炫酷的。
拉风的车门，备受用户好评的17个扬声器的Meridian音响、副驾19.9英寸娱乐大屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统在内的6项豪华配置，堪称 “科技豪华”的天花板。
产品不可谓不好，但为什么步履维艰？叫好不叫座呢？
没有品牌支撑不起高价定位
真实的说，高合的产品做的不错，与蔚来，理想，小鹏比一点不差。高合车的外观，酷炫，新潮与FF91很相似，介于轿车与跑车之间的造型，表明高合人是一群追求极致潮流美学的时代汽车人，绝不是平庸之辈。
造型设计是汽车的第一张脸，外观很重要，在这一点上，高合超过所有新能源车。当然，有人说它抄了贾跃亭的作业，这个我不知道，但一眼看去，确实有模仿的痕迹。其实，车的外观都差不多，很少有完全不一样的，如特斯拉的赛博皮卡，完全是方形魔合的感觉，那是全新的，一般的车都差不多。
高合的现车我实地走访过。外观造型，智能配置，主动安全，智能大屏，酷炫设计，拉风屏显都做足了功夫，可以说，深入年轻时尚人群法眼。
但我一坐入其中，发现其座位设计的非常狭窄，且，后排座位还是分开独立的，不是一个大尺寸车所应有的空间。
豪华时尚要与实用实际相配合，不然，就是叫好不叫做。
高合要价60-80万元，超出了所有新能源的定价。这个价位显然是高举高打，挑战用户对高端车的认知。
按理说，这样的定位不是不可行，重要的是要有其品牌形象来进行有力支撑，没有品牌，没有形象，突然来一个近百万的定价，用户是没有信任感的，是要观察的。
一个没有任何品牌认知的新产品，且是新能源，纵然是产品做的再好， 也支撑不起这么高的定价。
没有品牌支撑不起这么高的定价。
高合与特斯拉model x不同。特斯拉是新能源电车的开拓者，马斯克有全球性的影响力，这种影响力让特斯拉在亿万受众中，激起了无限的期待。
这就是品牌，这就是影响力，这就是营销。虽然，马斯克错误的说他不做广告，看不起营销，只专心做好产品。只是因为，他是个开创性的人，做的产品都是颠覆性的，人所未有的。每个举动，每一个产品都具有强大的社会传播性，新闻性，话题性。因此，他就不需要做广告了。品牌告知性的工作，社会已经帮他做完了，包括品牌的故事，都有社会帮他不断书写。
因而，model x能横空出世就定价百万，还能倾销一空，玩的就是高端精英有钱一族。这是企业家与品牌自带传播性的属性所致，并非不需要传播。
高合不是。高合在出产品之前，无任何声响，也无人知道高合是谁。也就是说，高合连一点品牌形象都没有，就是上场卖车，这是赤祼上阵啊，有几个人能认？
高定位一定要有强品牌认知，且，这个认知是和高合的定位认知配称相融合才可以动销。
丁磊不出镜，不说话，高合产品也默默无闻，静悄悄的出街，可不是要静悄悄的回家不是！
车虽是耐销品的特质，实际上的是快消费样态，是快销品的本质，没有品牌引领，形不成量级，必然举步维艰。
炫酷拉风也要实用实际
高合的底盘、机械素养、智能化配置等等，都非常优秀，特别是“NT展翼门”与“PML可编程智能大灯”，都是全车的亮点。
高合HiPhi X以“可进化”性的全球首创车辆智能应用图形化开发工具——HiPhi Play，车主能够自由调动车内硬件，进行功能的重新组合，创造出与众不同的“场景卡”，这种“千人千乘”的用车体验在国外品牌百万级豪车上也难得一见。包括17个扬声器的Meridian音响、副驾19.9英寸娱乐大屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统在内的6项豪华配置将“科技豪华”推到了天花板级别。
在智能驾驶上，高合与蔚小理、AITO问界相较，却不具备高速和城区的高阶辅助驾驶能力。只有一些基础功能，如AEB、ACC等，而高速领航、城区智驾等处于缺席状态。说不过去的是，连25万元的星纪元ES，也支持高速领航辅助驾驶，更何况售价高达 80万元的高合呢！
炫酷的“展翼门”设计是高合的卖点，但不能只是一个漂亮的噱头吧。
高合车产品足够拉风，定价够高。 但在产品的实用上，这显然不够。 重要一点，就是上面说的空间。
中国人用车太看重空间了，没有适合的空间，智能应用拉风的设置再多，也只能迎来部分小众人群，大量的主力购车人群只能避而远之。
看看，在炫酷拉风方面，高合是做到了极致，与此同时，却丢掉了实用实际。即，你是什么车，是卖给谁，是什么场景下使用的车，这方面的表现与诉求，高合是缺失的。
在产品战略上，高合以高打低，试图有出手即爆棚的品牌效果，然后再行推动中低量产车。其战略思路应该没错，但实施起来，爆棚的效果没来，新产品也未及时跟得上，再加上30万元级别的车扎堆上市，高合那有机会获得爆销。
比如，在Hiphi Y问世同期，全新蔚来ES6、新版小鹏G9、极氪001等一堆30万起售的车型也先后被推出，把Hiphi Y销量打到消声。
新能汽车的崛起说明，汽车早已不是炫酷的玩具，更多的是工作伙伴与性情伴侣。油车时代的BBA都被新能源车打的找不到北，保时捷2023年的成绩单陷入低迷，保时捷也卖不动了。
与保时捷相比，新能源电车就是新生代，在这个时代，还开着油车的豪车，显得车主不仅仅是老了，还是落后的标签。人家比亚迪仰望U8价格超过百万，月交付1593辆销量一举跻身全球百万级豪车前列，直接刺入保时捷的腹地。
你不服不行，这是年轻的力量。
与此同时，蔚来理想等电动车老将们也开始持续上探，蔚来去年年底亮相的ET9预售价格达到80万元。但这个价位的产品不是正路，舒服一下可以，这只是小众市场，不能当饭吃，蔚来千万不要走偏了，如果那样，那会让蔚来找不到未来。只有理想明白，摸透中产阶级家庭的用车需求，才是王道。
因此，我想说，高合在80万元以上的市场还可以用酷炫的设计做卖点，在30万-40万元市场就需要更务实了。当小鹏G9、蔚来ES6凭借智驾、换电服务打出差异化的时候，Hiphi Y就有点虚，不务实。
汽车是制造业，而制造业的本质是要做大规模。
高合以炫酷高端做起，没有及时的上量实用实际车型。
困境不迎自来。
定位偏差导致用户观望无着
高合在产品设计、概念打造方面的品牌定位表述并不精准， 产品定价过高、品牌缺失，营销失当，传播空白，战略走偏，以致走向销量不振的末路。
高合定位的偏差，过高的售价，再加上无品牌加持，使用户画像不准，用户存在着，感兴趣的人买不起，买得起的人又少得可怜的境况；或者有更高更合适的配置要求，能出80万的用户：一部分去买BBA，保时捷等，一部分去买特斯拉了 。对于高合，有点无所适从的感觉， 没有觉得高合是我要的车，因为高合没有给我定位诉求。
用户定位与消费场景是至关重要的战略要求。高合汽车，高举高打之下，这二个问题没搞明白，在没有任何高端品牌基础的情况下，贸然提出高端定位，让用户无所适从 。
即便是后来，推出高合Hiphi Y，售价只有33万多，比前面两款车直接便宜了将近一半，但固化的高价形象，也没有产生多大的作用。
品牌产品的第一印象很重要，第一印象错了，要想改变， 即便是出了与形象相反的产品，也在短时间内难以改变。
同时，高合在高打低开的节奏上没有把握好，品牌的定位与产品的定位没有设计好，当销售遇阻之后， 产品越出越乱，对于大众消费者来说，大部分人买车主要还是作为家用，为什么20万左右的B级车最为畅销，原因在此。即便说20万太低，那怕高合定价在30左右的区间，结局就是两重天的格局。
产品定位的问题只是一个方面。在销售端的传播问题，高合也是缺失的。
高合的丁磊属于传统汽车人，性格内敛又当过官，讲话自然是四平八稳没有任何影响力。做为一个品牌的创始人，在互联网时代，不走向前台自我推销产品，几乎就是一个最大问题。
就算马斯克不做传播，新产品发布会人家还是要上场秀的。由于他本身就自带传播属性，那种产品体验与用户种草体验，也是随之自来。而丁磊不同，本身对用户就是陌生人，还不自行传播。对于这么高定价的产品，何以获得用户的认同呢？
蔚来的李斌,理想的李想，小朋的何小朋，都是互联网出身的人，他们不仅关注产品的技术和品质，特别注重用户体验和品牌建设。用户至上的理念，都会通过传播与种草的样式通达用户。
哪有什么都没有，干吧吧的就上来卖产品的。
找准用户，适合价格，精准传播，品牌精神，这样一套拳打下来，才有精气神。
纯电动价格黄金线是30万元
2024中国人春节回家之路，将电动车打回原形，续航打折，亏电太快，配套缺失，排队充电5小时以上，一次充电2小时等等，开纯电动的车主欲哭无泪，车主纷纷表示要换回油车。
但电车是大势所趋，无法阻挡。
电车是电子产品，用上就变电子垃圾，贬值飞快。
油车是耐用消费品，残值较高，甚至还可以保值升值。
油车可远途旅行。
电车只能短途上下班。
以上种种评价，在当下的市场环境，是真实不虚的。
但即便是这样，电车才是未来，油车必将退出历史舞台。这不是市场需求，而是趋势所致。
在这种情况下，角逐纯电车就有一个黄金塞道。
这个黄金赛道的金线就是30万元价格点。30万的价格点，在电车赛道内，我觉得应是用户的核心痛点，这个价格点的产品，拥有所有电车所应用的核心配置，技术性能上不差，在品牌上也不差。针对中产阶级这一核心消费用户，可一举做大做强。
对于电车来说，其本质是节能，环保，低价的消费品，不应玩高价的奢侈品。因为，这不是电车之路。
电车再高的价格，买来用二三年，就成了废铁废塑料，没有保值增值价值。
30万元左右，最高不超50万元的电车，实现“高配低价”的纯电动车的主市场旋律。未来，随着电池原材料价格降价，新的低价电池技术，以及电动车电子化零部件的成本下降，电车只能越来越便宜，几万元的电车多如牛毛。
因此，新能源电车平价化的道路是康庄大道。
高合的困境，说明了纯电动车的高端化，不是配置有多丰富，或是设计有多花哨，或者在高端智能化的突破性进展。未来电车卖的都是航空椅，星空顶，氛围灯等和性能一毛钱关系的装修钱，所谓高端化在不久的将来都会被成本下降和市场普及性给打败，新能源电车平价化道路才是未来方向。
按照这个逻辑来看，未来售价在50万以下，大概率售价在30万元左右，甚至更低的产品将会卖爆。
未来是平替的市场，快消品的市场。电车更像是手机，更换频次加快，更新加快。
新能源电车企业，应坚定的走以小搏大的快消品路线。以互联网品牌思维经营市场，就能在快速发展的电动化市场不被淘汰，也才能走出步步是坑的电车之路。
拜腾、法拉第未来、前途、威马相继退市，核心都是市场定位缺失，用户没找到，产品黄金线没找到，从而迈入深渊。
时下，卖的不错的理想、问界、蔚来、零跑、极氪、哪吒、小鹏属于活地较好的电车企业，原因在于切中了价格黄金线。而2024年，小米汽车的加入，走的也是高配低价的策略。小米拥有品牌与用户，只要产品不出问题，失败的机率不大。
在市场竞争激烈的电车市场，平衡好品牌定位，用户画像，品牌诉求，产品定价、消费场景和品牌精神成为电车企业的生存和发展关键因素。
高合汽车这一案例为其他车企提供了宝贵的经验和教训，找到你用户再生产产品，有了你的品牌才能拥有市场。
当你什么也不是，平地起高楼就想称王，在精神认知的市场中是不存在的。对于电车的消费市场也是一样。
2024、2、28
