李想全新发布的MPV产品理想MEGA有三个毛病。
演讲中说给这个产品打下钢印是让家庭用户满意的产品，是能开走的高铁。
猛一看造型，MEGA还真有点高铁外观的意思。风阻系数低啊，有点火箭头、小水滴的意思。作为用户，我觉得这外观设计，确实与常规的MPV不一样，有点潮的感觉，但真的算不上好看，在美学上是低分。像高铁的车头截了一块，侧面看还行，正面与后面一看，完了，没法看。
于是，有人把MEGA批成殡仪车，说成是棺材车是有缘由的，那就是外观不讨喜，没有美学上的高度。
MEGA外观设计是像高铁，没毛病，高铁有它独特的美学要求，造型的样子也是为了风阻系数。但高铁因为它长啊，让人联想不到棺材。可MEGA不一样，特别是从后面看，真的是不美。
从空间的角度看，车身长达5.35米，但尾部急速倾斜，又有点像子弹头，而后面又是方的。纵然外观设计实现了0.215Cd的超低风阻系数，但也要讲求可视化的美才有意义。
MEGA一反传统MPV的样式，不是不可以，但一定要审美上过得去。有人说了，审美是见仁见智的东西，有主观与客观判断，也有情感上的观点。但审美是有基本的哲学的。MEGA这款产品，在基本的审美上失策了。
MEGA这车，正面与后面都没法看，中国又是这么迷信风俗的国家，像什么，我就不说了。这玩意多影响产品的形象啊。就侧面还行，似一个高铁火车头，但这就是MPV样式的创新吗？
第二个糟点，这款车的底盘太低，好像一不小心就能碰上小土包了。这么低的底盘，能让全家走万水千山吗？
虽有智能双电机四驱和魔毯空气悬架Max，搭配了CDC连续可变阻尼减振器，并且，在软件控制下实现区间内的无级调整，能满足不同的舒适性和驾驶稳定性需求。说是这样说，实际呢，也不一定能减少底盘焦虑。
这底盘设计和其定位是有冲突的。
第三，理想MEGA虽具备“12分钟500公里”的5C超充能力，有遍布全国的超充网络，让纯电动车型满足大家庭的无忧出行。实际上，实际使用远达不到其设计标准，这已被无数电动车的现状所证实。
今年春节时的电车困境，天下皆知。做为一款定位全家出行的MPV，搞成纯电，那也只能在城市周边转转，远的地，真是焦虑。
纯电如何远行？春节高速上的纯电还不惨吗？是，你可以充10钟可跑500公里，这还不算是不是真的能达到，重要的是没有充电桩，充电快有用吗？排队充电要5小时，你还有心全家旅行吗？
这样一个定位于全家高铁的产品，为什么不搞成增程式的，增程式不是理想主推的方式吗？不错，纯电是未来方向，但现在不是还没到吗？况且，50多万的车，开一年贬值如废铁废塑钢，用户的消费更新有这么快？
怎么说，纯电的配置，对于全家旅游的目标，真不是一个最好的选择。
总之三点：
一、理想MEGA外观失败。说什么设计成水滴，高铁头样式，是为了降低风阻系数，那一点点不易感知的差别，对用户真的这有用吗？
二、魔毯空气悬架Max拯救不了底盘太低带来的麻烦。理想完全可以创新MPV的传统样式，将底盘做成SUV那样的。目前，还没车企这么做，理想试试，效果惊人的好。
三、理想以增程式驱动方式立身，MEGA这么一个全家出行的高铁产品，居然用纯电的方案，这不能不说是一个失策。
2024、03、02
