2024北京国际车展观察：电车品牌不能用油车老品牌赋能

2024年的北京车展人潮涌动。火的都是新近品牌，是新势力，是新老板。而真正的老品牌，大品牌毫无疑问的没有了声息。

有道是，这么大的国际展览中心，一点气势都没有，一个馆的展名也是小小的，名字贴在墙上，更没有一个国际A级展的热闹景像。

也是没办法，政府不让挂字，就连机场都不让挂。我两次看见云南昆明机场航站楼连个“昆明”两字都没有，光秃秃的一个干楼，去南宁也是这样，更不要说，“昆明欢迎你”这样的字样了，某某地欢迎你的口号，更是不见踪影。

电车发迹是由造车新势力推动的，因此，用户对电车的认知是从造车新势力开始的。用户了解“蔚小理”，而不知“BBA”，这在过去是不可想像的事。

过去用户认知的一众汽车品牌，丰田、宝马，奔驰，奥迪，现代等等，正在被造车新势力打压，就算它们都改成了电动，也不如一开始就是电动的品牌火爆。

这就是一代人有一代人的认知，时代用户只认识电车，并不知油车是怎么回事，或者认知的结论，那些都是落后的东西。

所以，品牌真的是与时俱进的，品牌不是一劳永逸的。在新技术，新模式没有变化之前，如100年以内没有变化，品牌是可以称雄一时的。当新技术，新模式到来之际，品牌必然要更新换代的时代，那怕，此时，你在油车时代品牌再强，也得从头再来，这里有一个转换的时间，不然，新时代的用户并不认同你的新身份。

在此次车展上，油车大佬丰田、本田、NISSAN等也打响“触电”反击战。丰田bz3C、bz3X、铂智4X等车型也排排站，另外丰田还宣布与腾讯合作；NISSAN的艾睿雅、广本的e:NP2也于车展正式发售等等。除了电车大佬特斯拉没来之外，基本上该来的都来了。

我觉得，这次的参展商，主要是三类企业。

一是，传统油车大品牌推出的电车。

二是，新势力电车的新品牌

三是，本土品牌吉利、奇瑞、长安等推出的电车新品牌

四是、一些没有流量的小品牌。如大运汽车，创维汽车。

在本次车展上，宝马、大众、奔驰、奥迪都在本届车展上秀出自己的智能电动产品。宝马集团更是携旗下两大品牌十五大车系全阵容登场，首次来到中国的BMW新世代概念车也施施然立于台上，引得不少观众驻足观看；此外，MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN和BMW i4也一并亮相登场。

奔驰大G更是次探险搬进了展场，全面展示大G的气势。不明所以的，还以为是油车呢？

除了新势力“蔚小理”与小米汽车和AITO问界流量依旧之外，新能源一哥比亚迪，一直的在推动全面电动化的进程。正如它在展馆上挂着“新能源汽车世界冠军”的牌子一样，它旗下比亚迪、方程豹、仰望、腾势几大品牌占据了W2馆的三分之一。

而奇瑞探索06、iCAR 03T，吉利银河L6、吉利银河E8，智己L6等新能源车型都明惊艳的表现。

长城更是将混动玩到了极致，诺大的展台，显示了长城气势夺人的产品力量。

张瑞敏说，没有成功的企业，只有时代的企业。很多人并没有听明白这句话。实际上，张瑞敏清楚的看到了一个时代与另一个时代的变化，同样的。用户也是分时代的，这个时代的用户是电车的用户，不是油车。在这一点上来看，所有推出电车品牌的企业，都应用新品牌，而不能用老的品牌名。

电车是一个新品类，油车是一个老的品类，它需要全新的价值内涵。冲击电车市场的公司，不要指望着老品牌名能为新的电车赋能，不行，它们不是一个品类。现在这个时代，老品牌名不仅不能赋能，还会托后腿。

在本届北京车展上的老品牌，存在感普遍偏弱，新晋的新品牌普遍红火。这不是其它什么原因，这是时代用户的原因。

更为焦急的是，蔚来品牌还没有完全站稳脚跟，他们就又推出了乐道。小鹏也推出了新品牌MONA，华为和北汽合作推出了享界，大众推出了与众等等。

从2020年到2024年，智己、极氪、阿维塔、飞凡、深蓝、方程豹、极越、极石、仰望以及小米汽车等，已经从陌生变熟悉，各类产品在细分市场大放异彩。

吉利、奇瑞、长安、长城、北汽都是油车老品牌，而在车展上，一口气推出了全新的电车品牌，阿维塔、飞凡、领克、腾势、道朗格、智己、极越、极狐、哪吒、捷途等。

老品牌做为母品牌在背后支撑，才是非常正确的做法。

这样做，一方面能保持电车品牌之新；另一方面，能让企业品牌与产品品牌相互赋能。最为重要的是，这样做能有全新的流量。

比如：长城汽车旗下长城炮、哈弗、坦克、欧拉，魏牌；北汽下的极狐等，都母品牌与子品牌相互赋能的正确作法。

汽车的竞争是超越技术，质量，服务的流量之争。要认清这个现实，让产品技术、创新与服务与品牌认知达成共振，实现同频，由认知到认同再到认购的闭环格局。

对大运与创维汽车的品类建议

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